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Renault Kangoo ZE, también número 1 en Francia

El mercado de coches eléctricos en Francia está despegando muy poco a poco, y al igual que en España, la versión eléctrica de la popular Renault Kangoo se ha colocado como líder destacado de la clasificación.

Durante el pasado mes de abril hemos podido ver como despegaban las ventas de este modelo, que copa el 38% de las ventas de coches eléctricos, mientras que en segundo lugar se sitúa el Nissan Leaf. Por su parte sorprende la poca aceptación que están teniendo en esta primera fase los otros modelos de Renault, sobre todo el pequeño Twizy, que a pesar de ser el tercer modelo más vendido, apenas logra hacerse con el 9,8% del mercado.

Desde principios de año se han matriculado en Francia un total de 645 unidades de la Kangoo ZE, que le proporciona un 75% del mercado de los vehículos industriales, un segmento donde apenas hay competencia, y donde las administraciones públicas y las grandes empresas están tirando del carro, a la espera de la incorporación de las pequeñas y medianas empresas que disparen de verdad las ventas.

Pero dando un vistazo a las cifras, llaman la atención los números del Twizy, un modelo que en nuestro país está logrando en su arranque unas cifras bastante positivas, 527 unidades durante el mes de marzo, y 168 unidades en abril, mientras que en Francia,  a priori el principal mercado del más pequeño de la gama ZE, ha matriculado 34 unidades en marzo, llegando a 164 ventas en abril.

Destaca también el buen comportamiento del MIA, un desconocido que ha logrado arrebatarle unas cuantas ventas al Twizy logrando hacerse con el 9% del mercado, nada mal para un modelo de cerca de 20.000 euros y unas prestaciones bastante limitadas. Son llamativas por otro lado las discretas cifras de los mellizos, Citroën C-Zero y Peugeot iOn, que en conjunto se hacen con el 9,9% del total.

Pero tal vez lo más llamativo y un factor que nos resulta totalmente inexplicable, es el derrumbe del Fluence ZE, que se queda a la cola de las ventas en Francia con apenas el 5,7% de las matriculaciones, una cifra que cae hasta el 3,6% si incluimos al Bollore Bluecar.

Ventas en Francia sin el Bluecar

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Renault Kangoo ZE

La Renault Kangoo ZE ha sido junto con el Fluence ZE, los primeros modelos eléctricos del programa ZE del fabricante francés. Sin duda que será uno de los líderes en ventas por su previsible fuerte implantación en el mundo empresarial por sus múltiples beneficios tanto para las empresas aunque limitado para un uso particular al disponer de solamente dos plazas.

Tiene una longitud de 4.21 metros y estará impulsada por un motor eléctrico de 60 CV de potencia con un generoso par motor de 226 Nm desde cero revoluciones, lo que facilitará y acelerará los pequeños desplazamientos habituales en este tipo de vehículos destinamos en su mayor parte al reparto. La velocidad máxima por su parte ha sido limitada a unos más que suficientes 130km/h y la autonomía en ciclo mixto que le dota su pack de litio alcanza los casi genéricos 160 kilómetros con cada carga. Para una recarga completa necesita entre 6 y 8 horas mediante un enchufe convencional de 220v.

El peso en báscula marca 1.410kg y el volumen de carga llega a unos interesantes 3 metros cúbicos y 750kg de carga útil que le igualan a la versión diésel, con la que comparte todos los componentes, a excepción evidente del sistema de tracción eléctrico.

La Kangoo ZE dispone de versiones con dos y cinco plazas y los precios partirán desde los 17.600 €, impuestos y ayudas incluidos, a los que deberemos sumar un alquiler de las baterías de 72 euros al mes con un contrato de 4 años con un kilometraje máximo de 15.000km al año. Una cantidad razonable y una fórmula más aceptable para el uso comercial que recibirá la Kangoo pero que al igual que el Fluence esperamos que al final de este periodo de alquiler inicial Renault nos ofrezca la posibilidad de adquirir si lo deseamos un nuevo pack de baterías.
  
Los beneficios que este modelo ofrece respecto a la versión con motor diésel son muchas, destacando un consumo mucho menor al circular usando electricidad, a lo que debemos sumar la ausencia casi total de mantenimiento mecánico, más allá de cambio de neumáticos y en menor medida pastillas de freno.

Se trata también de un vehículo silencioso y ágil, que conforma un conjunto muy apetecible para el sector profesional, que puede encontrar en la Kangoo eléctrica un refugio antes los elevados costes operativos de los modelos con motor diésel.


Equipamiento:
•Ruedas de 15’’+ 4 frenos de disco
•ABS (antibloqueo de ruedas)
•Asistencia a la frenada de emergencia(AFU)
•Airbag de conductor
•Cinturón regulable en altura
•Puertas traseras asimétricas de chapa
•Cierre centralizado con mando a distancia
•Volante regulable en altura
•Dirección con asistencia variable eléctrica
•6 anillasde anclaje al suelo en la zona de carga
•Punto de anclaje en zona de carga
•Carga útil de 750 Kg/3,5 m3
•Suelo de caucho en zona cabina

Equipamiento específico del vehículo eléctrico:
•Precalentamiento/ Pre‐ventilación del habitáculo
•Retrovisores eléctricos con sensores de temperatura
•Tablero de abordo específico
•Ordenador de abordo específico
•Salida estándar J1772 norma(10‐16A)
•10‐16A cable de carga estándar sin EVSE integrado DCG